這一背景下，8月28日，中創(chuàng)新航副總裁謝秋在2022世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC)上，代表中創(chuàng)新航基于用戶需求與體驗(yàn)，以及對(duì)動(dòng)力電池未來發(fā)展的理解，正式發(fā)布One－Stop高錳鐵鋰電池（基于中創(chuàng)新航2021年WNEVC 發(fā)布的One－Stop平臺(tái)進(jìn)行了新的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、材料體系創(chuàng)新而來，簡(jiǎn)稱“OS高錳鐵鋰電池”）。
這是全新的電池技術(shù)，全球首發(fā)，一方面是OS結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的2.0版本，一方面是首個(gè)行業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)化的高錳鐵鋰電池。
謝秋稱，中創(chuàng)新航的OS高錳鐵鋰電池具有高安全、高能量密度、高續(xù)航、低成本等特點(diǎn)。
▲圖：中創(chuàng)新航副總裁謝秋
那么，中創(chuàng)新航推出OS高錳鐵鋰電池，對(duì)新能源市場(chǎng)的意義是什么？該電池如何做到“三高一低”？
市場(chǎng)對(duì)好電池“翹首以盼”
自我國(guó)2020年9月在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上正式提出2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)之后，新能源就正式上升至國(guó)家戰(zhàn)略。
電池作為新能源的載體，其重要性不言而喻。從制造端看，市場(chǎng)需要什么樣的電池，電池企業(yè)就造什么樣的電池，這是最基本的使命，也是最赤誠(chéng)的初心。
謝秋在WNEVC上給出了一個(gè)體系化的理解。他表示，如同馬斯洛需求模型一樣，電池的用戶體驗(yàn)也分為倒金字塔四個(gè)層次：
第一個(gè)層次，也是最重要的底層層次，是安全性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有媒體報(bào)道的新能源汽車存在起火、冒煙、劇烈燃燒的安全事故，2021年為102起，而2022年一季度高達(dá)640起。
市場(chǎng)需要更安全的電池。
第二個(gè)層次，是電池的經(jīng)濟(jì)性。謝秋稱，經(jīng)濟(jì)性分三個(gè)方面，一是用戶的直接購(gòu)買成本，用戶希望購(gòu)買的電池更優(yōu)惠；二是電池的使用成本，電池需要耐用、少維修或無需維修；三是電池的殘值，不再使用電池后，有梯次利用或回收的價(jià)值。
用戶需要更具性價(jià)比的電池。
第三個(gè)層次，是狹義上的用戶體驗(yàn)，包含補(bǔ)能的便捷性，補(bǔ)能的速度，加速，以及續(xù)航，甚至現(xiàn)在電池已經(jīng)作為一種結(jié)構(gòu)件參與及影響著整車的性能（Noise/Vibration/Harshness）。
消費(fèi)者需要性能更優(yōu)的電池。
第四個(gè)層次是道德層面的需求。對(duì)個(gè)需求對(duì)應(yīng)著馬斯洛需求模型中的尊重需要和自我實(shí)現(xiàn)。對(duì)電池領(lǐng)域來說，人們的環(huán)保意識(shí)越來越高，希望電池對(duì)環(huán)境更友好，希望新能源可持續(xù)發(fā)展。
人們需要更環(huán)保的電池。
基于此，謝秋展示了四個(gè)層面一張圖，簡(jiǎn)單明了：
▲圖片來源：WNEVC
顯然，滿足用戶體驗(yàn)四個(gè)層次的電池，才是好電池。謝秋稱，中創(chuàng)新航圍繞用戶需求，在開發(fā)OS1.0的同時(shí)，也在對(duì)2.0進(jìn)行迭代。
OS高錳鐵鋰電池“煉成記”
羅馬不是一天建成。據(jù)了解，早在2014年的時(shí)候，中創(chuàng)新航（即當(dāng)時(shí)的中航鋰電）為了改善安全性，已經(jīng)首次量產(chǎn)了磷酸錳鐵鋰電池與三元復(fù)合正極電池。其中，三元版順利通過針刺試驗(yàn)，鐵鋰版完美通過槍擊試驗(yàn)。
這讓中創(chuàng)新航成為錳系電池行動(dòng)最早，也是最先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。
一直以來，由于錳鐵鋰電池由于導(dǎo)電性較差，壓實(shí)密度低，所以在能量密度方面不具優(yōu)勢(shì)。
因此，中創(chuàng)新航自2014年起一直針對(duì)錳鐵鋰一系列的問題不停地攻關(guān)和改善。
早在2021年世界新能源汽車大會(huì)上，中創(chuàng)新航就正式對(duì)外發(fā)布了One-Stop電池平臺(tái)技術(shù)，這是其基于第一性原理，對(duì)電芯結(jié)構(gòu)和工藝制造技術(shù)進(jìn)行重構(gòu)，是繼圓柱、軟包、方形之后的第四種封裝形式，擁有更高的能量密度，更高的制造效率，以及更高的空間利用率。
基于此，經(jīng)過一年多的努力，中創(chuàng)新航第一代利用OS技術(shù)的磷酸鐵鋰電池包，能量密度已經(jīng)達(dá)到了152Wh/kg，這是業(yè)內(nèi)迄今為止的最高值，同時(shí)整體的能量密度保持率達(dá)到77%，支持整車?yán)m(xù)航里程超過600公里！
目前，One-Stop電池平臺(tái)已經(jīng)完成中試，正在搭載中創(chuàng)新航的配套的車型進(jìn)行可靠性試驗(yàn)。
中創(chuàng)新航面向TWh時(shí)代的OS高錳鐵鋰電池，也正式發(fā)布：超越第一代，且安全性更好、電池包能量密度更高、支持電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航更遠(yuǎn)、成本更低……
▲圖：OS高錳鐵鋰電池歷程
OS高錳鐵鋰電池滿足用戶需求
謝秋表示，通過一系列底層創(chuàng)新，中創(chuàng)新航的OS高錳鐵鋰電池可以解決電動(dòng)汽車用戶對(duì)于動(dòng)力電池的多重需求。
具體看來，OS高錳鐵鋰電池具備七大優(yōu)勢(shì)：
在安全性方面，中創(chuàng)新航采用了TPP2.0全行業(yè)首發(fā)的熱電分離的技術(shù)，保證了系統(tǒng)安全的魯棒性；
在經(jīng)濟(jì)性方面，大幅降低了貴重金屬的用量，0鎳0鈷，單位瓦時(shí)鋰用量相對(duì)磷酸鐵鋰下降15%，幫助用戶在相同的里程條件下獲得更低的購(gòu)買成本；
在高度方面，電池包高度減少7%，離地間隙更高，減少了磕碰的概率；
在能量密度方面，磷酸鹽系電池包的能量密度達(dá)到了180Wh/kg，能量密度的保持率突破80%；
在續(xù)航方面，支持整車?yán)m(xù)航達(dá)到700公里；
在售后方面，可維修、可拆解；
在補(bǔ)能體驗(yàn)方面，可充、可換。
▲圖：OS高錳鐵鋰電池七大優(yōu)勢(shì)
值得一提的是，OS高錳鐵鋰電池創(chuàng)新運(yùn)用了電解液多級(jí)成膜及高效修復(fù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電芯壽命本質(zhì)突破，從而令OS高錳鐵鋰電池壽命可以達(dá)到2500次的循環(huán)。
進(jìn)一步解釋就是，按支持700公里續(xù)航來計(jì)算，2500次循環(huán)，可支持電動(dòng)汽車175萬公里的運(yùn)行！
此外，相比其它技術(shù)路線，中創(chuàng)新航的OS高錳鐵鋰電池還能夠?qū)崿F(xiàn)更高的回收效率，通過電池材料高效再生利用推動(dòng)動(dòng)力電池可持續(xù)發(fā)展！
總結(jié)
OS高錳鐵鋰電池的正式推出，是電池技術(shù)的一次革新，給市場(chǎng)帶來了更安全的、更高性能的、更高性價(jià)比的新能源電池產(chǎn)品。
不止于此，維科網(wǎng)鋰電了解到，除了此次發(fā)布的OS高錳鐵鋰電池，在充分契合用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，中創(chuàng)新航還將陸續(xù)發(fā)布350Wh/Kg的高鎳多元電池、4C快充電池，6C快充圓柱電池以及400Wh/Kg的半固態(tài)電池、全固態(tài)電池、鋰硫電池等新型體系電池。
可以看到，作為電池企業(yè)中的“國(guó)家隊(duì)”，就像中國(guó)郵政無論多偏僻、多遠(yuǎn)，都能夠?qū)⑤份穼W(xué)子的錄取通知書送達(dá)一樣，就像電網(wǎng)無懼山高路遠(yuǎn)，都能夠?qū)⒂秒娝徒o千家萬戶一樣，中創(chuàng)新航也在堅(jiān)守用戶體驗(yàn)，默默耕耘且不忘創(chuàng)新初心。
踐行綠色環(huán)保，助力新能源發(fā)展，中創(chuàng)新航值得期待！
