近些天，《純電動乘用車 技術(shù)條件》征求意見稿成為大家討論的話題，因為它把低速電動車(老年代步車)也劃進了標準，設(shè)置了一個新的品類，叫做微電。但是其中有一條，很多人可能沒在意，那就是對動力蓄電池的能量密度的要求。
工信部國標征求意見稿中，規(guī)定了車輛的蓄電池電池系統(tǒng)能量密度不應(yīng)低于70Wh/kg。而目前市面上在產(chǎn)的大部分低速電動車用的是EVF的鉛酸電池，大的能量密度也沒有70Wh/kg，一旦國標落地之后，新出廠的低速電動車搭載的動力蓄電池不再是鉛酸。
毫無疑問，現(xiàn)有的動力電池中，能量密度可以達到70wh/kg只有鋰電池。未來符合新國標的低速電動車要配備鋰電池。那么，鉛酸電池就會跟低速電動車絕緣嗎?那也不是。
純電動車型除了動力電池之外，還需要配備啟動電瓶，而啟動電瓶大電流放電只有鉛酸電池可以做到，雖然鉛酸電池不再作為動力電池存在，但是每臺車上的啟動電瓶還是會配備的。
動力蓄電池將退出市場，取而代之的是鋰電池品牌，低速電動車鋰電化以后，電池體積變小，質(zhì)量變得更輕，車輛可以搭載的電池數(shù)量越多，大的續(xù)航里程就能實現(xiàn)翻倍。過去150公里是低速電動車很大的限制，而新國標車型達到300公里也不是夢。
鉛酸電池暫時還是不會退出老年代步車市場，不過扮演的角色發(fā)生了變化，從動力電池變成了啟動電瓶，但是依舊在低速電動車中發(fā)揮著重要的作用。
