摘要整體來看，國際主機廠在鋰資源供應(yīng)方面的布局主要是通過簽署供貨長單鎖定上游優(yōu)質(zhì)鋰鹽/鋰精礦產(chǎn)能。
下游需求旺盛、上游供應(yīng)緊張，全球鋰資源爭奪局勢升級，越來越多國際車企加入搶鋰大戰(zhàn)。
日前，特斯拉CEO馬斯克推文表示，“目前鋰價已經(jīng)達到喪心病狂的地步，特斯拉可能不得不進入大規(guī)模采礦和精煉的領(lǐng)域?！瘪R斯克強調(diào)，目前世界上并不缺鋰，問題是開采和精煉的速度跟不上。
特斯拉布局鋰資源開采生產(chǎn)背后，是其電動汽車銷量持續(xù)增長對鋰資源產(chǎn)生龐大需求，確保鋰鹽供應(yīng)穩(wěn)定成為了特斯拉維穩(wěn)供應(yīng)鏈和降低制造成本的重要命題。
為保障鋰資源供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本，特斯拉近年來持續(xù)加大在鋰資源供應(yīng)方面的產(chǎn)業(yè)布局，先后與贛鋒鋰業(yè)、雅化集團、Core Lithium、Liontown Resource、Piedmont Lithium等鋰鹽和鋰礦企業(yè)簽署了供貨協(xié)議，為其電池和正極供應(yīng)商提供鋰鹽產(chǎn)品。
除了直接采購上游原料之外，特斯拉還在積極布局鋰電池回收，目前已上線電池回收服務(wù)，承諾報廢的鋰離子電池將進行專門處理，實現(xiàn)鋰電池原材料的100%回收利用。
與此同時，包括大眾、寶馬、奔馳、現(xiàn)代、通用、福特、Stellantis等國際主機廠都在加快電動化轉(zhuǎn)型，制定了明確的電動汽車銷售目標(biāo)，釋放龐大的動力電池采購需求且在謀劃自產(chǎn)電池。
在此情況之下，越來越多主機廠開啟“尋鋰”之路，并在鋰鹽/鋰精礦供應(yīng)布局方面絲毫不遜色與上游鋰鹽企業(yè)、正極材料企業(yè)和電池廠，成為爭奪全球鋰資源的重要參與者。
整體來看，國際主機廠在鋰資源供應(yīng)方面的布局主要是通過簽署供貨長單鎖定上游優(yōu)質(zhì)鋰鹽/鋰精礦產(chǎn)能。
目前，包括特斯拉、大眾、寶馬、福特、Stellantis、雷諾等國際主機廠都簽署了鋰鹽/鋰精礦供貨長單，供貨期限普遍3-5年，最長甚至達10年，目的是為保障其鋰鹽供應(yīng)穩(wěn)定和維穩(wěn)鋰鹽價格。
主機廠鎖定鋰鹽/鋰精礦產(chǎn)能，一方面可以為其電池制造商或正極材料供應(yīng)商提供鋰產(chǎn)品，從而降低其電池制造成本。
另一方面，主機廠搶奪鋰資源也是在為其自產(chǎn)動力電池做準(zhǔn)備。
例如，特斯拉正在加快其4680電池的量產(chǎn)步伐，計劃到2030年規(guī)劃產(chǎn)能達3000GWh；大眾計劃到2030年在歐洲建成6座電池工廠，產(chǎn)能規(guī)模達到240 GWh；福特正在與SK on合建兩座動力電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能達129 GWh。
可以預(yù)見，隨著全球電動汽車銷量進一步增長和動力電池產(chǎn)能進一步擴充，新能源產(chǎn)業(yè)鏈對鋰資源的需求將呈指數(shù)級提升。在此情況之下，后期將會有更多主機廠加緊自組新能源汽車供應(yīng)鏈，布局上游鋰資源，進而刺激全球鋰資源爭奪升溫。
來源：高工鋰電網(wǎng)
